เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2558 รถไฟขบวน เว็บตรงฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ Amtrak Northeast Regional Train 188 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 238 คนจากวอชิงตัน ดี.ซี. ไปยังนิวยอร์กจากวอชิงตัน ดี.ซี. ตกรางใกล้เมืองฟิลาเดลเฟียขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วเกือบสองเท่าของขีดจำกัดความเร็วที่กำหนดไว้ มีผู้เสียชีวิตแปดคนและบาดเจ็บมากกว่า 200 คนในทันที
คำมั่นสัญญาของการควบคุมรถไฟในเชิงบวก
ระบบควบคุมรถไฟเชิงบวก (PTC) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีด้านความปลอดภัยสำหรับการขนส่งทางรางอาจสามารถป้องกันอุบัติเหตุนี้ได้ และไม่ใช่ครั้งแรกที่ความรู้สึกนี้ถูกสะท้อนออกมา ในปี 2551 อุบัติเหตุที่คล้ายกันได้กระตุ้นให้รัฐบาลกลางดำเนินการ
เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2551 รถไฟโดยสารชนกับรถไฟบรรทุกสินค้าส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 25 รายและบาดเจ็บ 135 รายในแคลิฟอร์เนีย วิศวกรของรถไฟโดยสารฟุ้งซ่านเนื่องจากการส่งข้อความ และ NTSB ระบุโดยเฉพาะว่า PTC สามารถป้องกันอุบัติเหตุนี้ได้
ภายในหนึ่งเดือนพระราชบัญญัติปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟของปี 2008 (RSIA08) กลายเป็นกฎหมายและกำหนดให้ PTC ต้องดำเนินการบนเส้นทางระยะทาง 60,000 ไมล์ “โดยจัดให้มีการขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองหรือผู้โดยสารประจำตามกำหนดเวลา” ภายในสิ้นปี 2558 การตอบสนองที่รวดเร็วอย่างผิดปกติสามารถ มาจากการสนับสนุนจากวุฒิสมาชิกบาร์บาร่า บ็อกเซอร์แห่งแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นประธานคณะกรรมการวุฒิสภาด้านสิ่งแวดล้อมและโยธาธิการในขณะนั้น
น่าเสียดายที่อุบัติเหตุแอมแทร็คครั้งล่าสุดเกิดขึ้นก่อนเส้นตายของปี 2015 และส่วนนี้ของระเบียงตะวันออกเฉียงเหนือไม่มี PTC ที่ใช้งานได้ นอกจากนี้ไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่งที่จะถึงเส้นตายของปี 2015 ด้วยซ้ำ
ในขณะที่การนำ PTC ไปใช้กำลังคืบหน้าในบางสถานที่ การใช้งานทั่วทั้งระบบยังคงเผชิญกับอุปสรรคที่สำคัญเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง ข้อกำหนดด้านการทำงานร่วมกัน และความพร้อมในการสื่อสาร
การควบคุมรถไฟเชิงบวกคืออะไร?
PTCจากมุมมองการใช้งานเป็นระบบที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการชนระหว่างรถไฟกับรถไฟ การตกรางด้วยความเร็วเกินกำหนด การบุกรุกเข้าไปในเขตพื้นที่ทำงานที่กำหนดไว้ และการเคลื่อนที่ของรถไฟผ่านสวิตช์ด้านซ้ายในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง
ลักษณะทางเทคนิคของระบบเหล่านี้อาจแตกต่างกันไป แต่โดยทั่วไปแล้วจะรวมถึงระบบกำหนดตำแหน่งบนรถไฟแต่ละขบวนและข้อมูลเกี่ยวกับกฎสำหรับส่วนของเส้นทาง เช่น การจำกัดความเร็ว ต้องมีวิธีการสื่อสารข้อมูลเหล่านี้ทั่วทั้งเครือข่ายด้วย ตัวอย่างเช่น PTC จะแทนที่การควบคุมด้วยตนเองหากรู้สึกว่ารถไฟกำลังเข้าสู่ส่วนของรางด้วยความเร็วสองเท่าที่ประกาศไว้
ประโยชน์ด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น
ความสนใจใน PTC นั้นย้อนกลับไปอย่างน้อยในปี 1990 เมื่อ NTSB วางมันไว้ใน ” รายการการปรับปรุงความปลอดภัยในการขนส่งที่ต้องการตัวมากที่สุด ” เป็นครั้งแรก ซึ่งยังคงปรากฏอยู่ในรายการล่าสุดเป็นประจำในปี 2015
สำนักงานบริหารการรถไฟแห่งสหพันธรัฐ (FRA) ประมาณการว่าระหว่างปี 2530 ถึง 2540 ในแต่ละปีมีผู้เสียชีวิตเจ็ดราย บาดเจ็บ 55 ราย อพยพ 150 ราย และทรัพย์สินเสียหายมากกว่า 20 ล้านเหรียญสหรัฐ โดย PTC สามารถป้องกันได้ ในบริบทของเครือข่ายการขนส่งทั้งหมด มีผู้เสียชีวิต 33,782 รายบนเครือข่ายถนนในปี 2555
แม้ว่า PTC จะอยู่ใน “รายการที่ต้องการตัวมากที่สุด” ของ NTSB และสามารถป้องกันเหตุการณ์ร้ายแรงมากมายจากความผิดพลาดของมนุษย์ได้ ผลประโยชน์ด้านความปลอดภัยที่สร้างรายได้นั้นน้อยกว่าต้นทุนอย่างมาก FRA ประมาณการมูลค่าเงินรายปีของผลประโยชน์ด้านความปลอดภัยจาก PTC ไว้ที่ประมาณ 90 ล้านดอลลาร์ ผลประโยชน์ด้านความปลอดภัยอาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในทุกวันนี้ เมื่อพิจารณาจากอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งอันเนื่องมาจากปริมาณน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในการขนส่งทางราง
ค่าใช้จ่าย
กฎหมายเป็นอาณัติที่ไม่ได้รับการสนับสนุน ซึ่งหมายความว่าค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามข้อกำหนดจะตกเป็นภาระของผู้ดำเนินการรถไฟ FRA ประมาณการว่าต้นทุนทุนทั้งหมดสำหรับการติดตั้ง PTC อย่างเต็มรูปแบบตามกฎหมายจะอยู่ที่ประมาณ 10,000 ล้านดอลลาร์ (ประมาณหนึ่งปีของเงินลงทุนสำหรับทางรถไฟสายสำคัญของสหรัฐฯ) และค่าบำรุงรักษารายปีอยู่ที่ 850 ล้านดอลลาร์ แม้ว่าการลงทุนนี้อาจเป็นไปได้สำหรับบริษัทระบบรางขนส่งสินค้ารายใหญ่ของสหรัฐฯ แต่รัฐบาลท้องถิ่นและรัฐบาลที่มีงบประมาณจำกัดจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการจัดสรรเงินทุนสำหรับ PTC
FRA ได้จัดตั้งโครงการมอบเงินจำนวน 50 ล้านดอลลาร์ต่อปีเพื่อช่วยสนับสนุนการพัฒนา PTC แต่เงินช่วยเหลือดังกล่าวได้รับทุนจากสภาคองเกรสเพียง 3 ล้านดอลลาร์ ซึ่งต่ำกว่าต้นทุนที่จำเป็นทั้งหมด 2.75 พันล้านดอลลาร์ซึ่งประเมินโดยสมาคมการขนส่งสาธารณะแห่งอเมริกา
บางคนโต้แย้งว่าสามารถใช้ PTC เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินธุรกิจด้วยผลประโยชน์สูงถึง 4 พันล้านดอลลาร์ต่อปี อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ยังคงเป็นการเก็งกำไรเป็นส่วนใหญ่
โดยไม่คำนึงถึงอาณัติของรัฐบาลกลางและผลประโยชน์ในอนาคตที่เป็นไปได้ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ PTC ยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญ
อุปสรรคในการบูรณาการระบบ
นอกจากค่าใช้จ่ายแล้ว PTC ยังต้องเผชิญกับอุปสรรคในการใช้งานทางเทคนิค กล่าวคือ การทำงานร่วมกันของระบบและการจัดสรรคลื่นความถี่การสื่อสาร
การทำงานร่วมกันเป็นกุญแจสำคัญในการนำ PTC ไปใช้งานที่ประสบความสำเร็จ ในกรณีของระเบียงตะวันออกเฉียงเหนือที่เกิดอุบัติเหตุล่าสุด แอมแทร็คดำเนินการทั้งบนทางวิ่งและทางวิ่งของแอมแทร็คที่เป็นเจ้าของโดยหน่วยงานขนส่งระดับภูมิภาคและในทางกลับกัน ที่อื่น Amtrak ดำเนินการบนรางที่เป็นของทางรถไฟขนส่งสินค้า จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบที่พัฒนาโดยทางรถไฟขนส่งสินค้า แอมแทร็ค และหน่วยงานระดับภูมิภาคทั้งหมดสื่อสารกัน แม้ว่าจะมีการพัฒนา ระบบที่ทำงานร่วมกันได้ แต่ปัญหาบางอย่างยังคงมีอยู่
ปัญหาการรวมระบบอีกประการหนึ่งคือการได้มาซึ่งคลื่นความถี่วิทยุเพื่อรองรับความต้องการด้านการสื่อสารของ PTC โดยทั่วไปแล้ว Federal Communications Commission (FCC) จะจัดการประมูลคลื่นความถี่ แต่จัดสรรบางส่วนสำหรับบริการฉุกเฉินและหน่วยงานของรัฐ
อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ FCC ยังไม่ได้ตอบสนองความต้องการของ PTC มีกลุ่มบริษัทรถไฟเพื่อซื้อคลื่นความถี่ที่เหมาะสม แต่ปริมาณคลื่นความถี่และความถี่ยังคงไม่แน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่แออัดมากในเมืองใหญ่ ซึ่งตัวเลือกคลื่นความถี่อาจหายาก หากไม่มีคำแนะนำจาก FCC การรับคลื่นความถี่และการทำให้มั่นใจว่าการทำงานร่วมกันของคลื่นความถี่นั้นใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง
ดำเนินต่อไป
ยังคงต้องจับตาดูว่าสภาคองเกรสจะดำเนินการทันทีหลังเกิดอุบัติเหตุที่แอมแทร็คเช่นเดียวกับอุบัติเหตุในแคลิฟอร์เนียในปี 2551 หรือไม่
เมื่อเร็ว ๆ นี้โฆษกประจำบ้าน John Boehner กล่าวว่า”โง่”ที่อ้างว่าการเปิดตัว PTC ที่ช้าซึ่งอาจป้องกันอุบัติเหตุเป็นปัญหาด้านเงินทุน เขาอาจพูดถูกว่าไม่มีการตัดเงินของรัฐบาลกลางสำหรับโครงการความปลอดภัยทางรถไฟ แต่เขาก็ไม่ได้พูดถึงว่าไม่มีการมอบเงินเพื่อช่วยให้บรรลุอาณัติที่ไม่ได้รับการสนับสนุน ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ดูเหมือนว่ารัฐบาลท้องถิ่นและรัฐบาลของรัฐจะได้รับความช่วยเหลือไม่มากในการบรรลุอาณัติที่ไม่ได้รับการสนับสนุน
นอกจากนี้ร่างกฎหมายยังได้รับการแนะนำในวุฒิสภาในเดือนมีนาคมนี้ เพื่อขยายเส้นตาย PTC เป็นปี 2020 เพื่อช่วยรองรับต้นทุน ความสามารถในการทำงานร่วมกัน และอุปสรรคด้านคลื่นความถี่ที่ทางรถไฟกำลังเผชิญอยู่ บางทีช่วงเวลาของอุบัติเหตุนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวของการเรียกเก็บเงินและกำหนดเส้นตายปี 2015 โดยไม่คำนึงถึงอุปสรรคทางการเงินและทางเทคนิค สล็อตเว็บตรง , ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
